有人說，人生總要奔赴一次南疆，去帕米爾高原觸摸連綿雪峰，在白沙湖邂逅澄澈碧水，于金草灘遇見草原晚風，沿盤龍古道翻越千彎萬壑。這一次，我將駕駛長城H10(參數|詢價)，從新疆喀什塔縣出發，橫穿盤龍古道、途經班迪爾藍湖，在高原千里風光里，解鎖這臺大六座方盒子SUV的真實實力。

作為長城全新推出的方盒子新物種，長城H10依托專屬方鼎美學設計，硬朗方正的車身輪廓自帶辨識度。此前我已經靜態體驗過這臺車的空間、內飾與配置，而本次長途高原試駕，我們聚焦山路操控、日常舒適、高階輔助駕駛、四驅越野性能，沉浸式感受這臺兼顧家用與泛越野屬性的SUV，能否適配全場景出行需求。

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本次試駕核心路段以盤龍古道為主，彎道密集。長城H10定位中大型SUV，6座版車身長度達到5299mm，車寬近2米，整備質量超2.5噸，龐大的車身尺寸在狹窄多彎的盤龍古道中，本應顯得局促笨重，但實際駕駛體驗超出預期。由于新車采用了承載式車身搭配內嵌式大梁結構，兼顧城市駕乘舒適性與車身剛性，配合底盤底部布局的電池組，有效降低整車重心。全程山路過彎時，車身側傾抑制比較到位，沒有傳統硬派越野車的晃動感。

原廠提供三擋轉向力度，日常代步模式下轉向手感輕盈，女生也能輕松駕馭；切換運動模式后，轉向阻尼適度加重，山路行駛更具操控質感。同時車輛配備專屬靈動轉向功能，車速低于15km/h即可激活，通過電子剎車輔助縮小轉彎半徑，低速掉頭、盤山彎道挪車更加靈活，唯一遺憾是該功能僅支持30秒短時使用，鋪裝路面實用性有限，但優化了低速復雜路況的通行便利性。

長途自駕的核心精髓，莫過于整車的駕乘舒適性。長城H10搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，匹配EDC電磁懸架與路面預瞄系統。行駛在南疆國道、省道的細碎坑洼路面，懸架可通過預瞄系統實時感知路面起伏，動態調節懸架軟硬，過濾路面顛簸，車內濾振表現細膩，乘客幾乎感受不到多余震動。

針對非鋪裝路面，懸架依舊保留充足韌性，舒適模式下懸架偏軟，能夠柔和化解路面顛簸，保障車內乘坐質感。雖然車輛未配備空氣彈簧，無法調節車身高度，但220mm的最小離地間隙，搭配優秀的懸架調校，足以應對絕大多數家用路況與輕度越野場景。

智能輔助駕駛是當代家用SUV的核心加分項，長城H10全系標配激光雷達，整車搭載27個高精度傳感器，這套成熟的智駕系統早已廣泛應用于坦克、哈弗多款主力車型，實用性經過市場驗證。

本次試駕全程覆蓋開闊國道、省道與盤山公路，在新疆地廣人稀、路況通透的路段，輔助駕駛系統表現穩定，適配性強，跟車巡航、并線超車都比較絲滑。不過在試駕中我也發現一處細節短板：面對臨時紅綠燈這類非常規交通標識，系統無法精準識別，未主動減速。此外在盤龍古道低速發卡彎路段，輔助駕駛系統為保障安全，自動降速偏保守，行駛效率一般。如果后續版本能夠升級人車共駕功能，允許駕駛員小幅干預轉向、油門的同時不退出輔助駕駛系統，低速彎道的駕乘體驗會更加完美。

高原行車，動力衰減是燃油車的通病，海拔4200米的帕米爾高原，氧氣稀薄，傳統燃油車動力會大幅縮水，而長城H10搭載的第二代Hi4插混動力系統，完美解決了這一痛點。這套動力由1.5T發動機+前后雙電機組成雙電機四驅系統，取消傳統傳動軸結構，動力響應更直接、傳輸效率更高。

與之匹配的4擋DHT變速箱，調校偏向家用經濟性，日常鋪裝路面行駛會優先使用高擋位，有效降低整車油耗；面對非鋪裝路面脫困場景，可切換低速1擋，模擬硬派越野車4L低速四驅模式，放大扭矩、提升脫困能力，兼顧日常省油與越野脫困雙重需求。同時車輛CLTC綜合續航1404公里，CLTC純電續航232公里，日常通勤純電代步省油經濟，長途自駕無續航焦慮。

車輛搭載7種駕駛模式，包含節能、舒適、運動3種道路模式，以及雪地、泥地、沙地、四驅4種全地形越野模式，可根據路況一鍵切換適配。iTVC扭矩矢量控制系統能夠實時監測四個車輪抓地力，動態分配車輪扭矩，在松軟、濕滑、顛簸路面有效避免打滑、失控，行駛姿態安穩。硬件上搭載后橋電控機械差速鎖，面對交叉軸等中度越野路況，可鎖止打滑車輪，集中動力輸出，輕松完成脫困。

5座版離去角30°，6座版離去角25°，兩款車型接近角均為24°，官方600mm涉水深度，足以應對雨雪積水、泥濘爛路等復雜場景。同時車內專屬越野數據界面，可實時顯示車輛俯仰角、側傾角、海拔高度等信息，讓普通用戶也能直觀掌控車輛越野狀態。

一趟穿越南疆高原的深度試駕，徹底打消了大家對長城H10“1.5T動力不足”、“方盒子徒有顏值”的質疑。作為一臺大六座方盒子SUV，它既能勝任城市日常通勤，省油經濟、輔助駕駛省心、操控靈活；也能支撐長途高原自駕，動力無衰減、續航無焦慮、駕乘夠舒適；更具備不俗的泛越野能力，輕度、中度非鋪裝路況均可從容應對。目前新車即將開啟預售，也期待長城能給出驚喜售價。(文 汽車之家 張子儀)