3月2日上午，在京投裝備河北京車智能制造基地，國內(nèi)首列氫燃料混合動力鉸接輕軌車正式下線。列車搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)零碳排、無污染。在應(yīng)用上，列車可實現(xiàn)城市軌道交通和市郊鐵路的跨網(wǎng)運營，滿足城市通勤、旅游等場景需求。

氫燃料混合動力鉸接車迎來正式下線

(資料圖片)

車輛實現(xiàn)“零碳排放”

在軌道交通行業(yè)，車輛牽引儲能一體化是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。北京北交新能科技有限公司的“儲能+牽引”系統(tǒng)定制化解決方案在該車輛得以順利實現(xiàn)。

列車以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，實現(xiàn)零碳排放，零污染，運行一年可減少約40噸碳排放。同時，能量可實現(xiàn)回收，車輛更節(jié)能。

“氫燃料電池+動力電池”

北京北交新能科技有限公司生產(chǎn)制造的鈦酸鋰電池與氫燃料電池兩者協(xié)同工作為整車牽引及輔助負(fù)載供電：

當(dāng)氫燃料能源系統(tǒng)功率輸出不滿足列車牽引系統(tǒng)的功率需求時，鋰電池儲能系統(tǒng)可補(bǔ)充不足的部分，從而滿足車輛牽引系統(tǒng)的功率要求，配合氫燃料電池實現(xiàn)車輛續(xù)航和加速性能的互補(bǔ)；

當(dāng)氫燃料能源系統(tǒng)功率輸出可以滿足列車牽引系統(tǒng)的功率且還有富余時，富余的功率可以用來給鋰電池儲能系統(tǒng)進(jìn)行充電補(bǔ)電（將鋰電池儲能系統(tǒng)的SOC控制在合理的工作區(qū)間內(nèi)，有利于延長電池的使用壽命）；

當(dāng)列車制動時，鈦酸鋰動力電池可吸收存儲部分電制動反饋能量；

當(dāng)燃料電池系統(tǒng)故障時，可使用動力電池滿足車輛的基本用電要求并保證車輛可以應(yīng)急牽引，列車運營靈活可靠。

無需牽引供電系統(tǒng)，可以大幅節(jié)省線路投資。

“氫燃料+動力電池”有軌電車與接觸網(wǎng)式現(xiàn)有有軌電車相比，最大的優(yōu)勢在于完全不依賴于牽引接觸網(wǎng)，同時兼具零排放、節(jié)能環(huán)保等特點。擺脫了牽引供電系統(tǒng)帶來的若干問題，技術(shù)上更為先進(jìn)，具有非常廣闊的發(fā)展空間。

鈦酸鋰儲能系統(tǒng)為安全加鎖

北交新能公司生產(chǎn)制造的鈦酸鋰儲能系統(tǒng)具有高安全、長壽命、高功率、耐低溫等性能優(yōu)勢，并可以實現(xiàn)電池全生命周期監(jiān)控、故障診斷、數(shù)據(jù)分析等智能化管理，為車輛加上了一道安全“保險”。

鈦酸鋰電池系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢

安全可靠

零應(yīng)變的鈦酸鋰材料，從源頭上保證了鈦酸鋰儲能系統(tǒng)的安全性；穩(wěn)定的三維晶體結(jié)構(gòu)，極大地確保了充放電過程的安全穩(wěn)定；

信息化

實時監(jiān)控電池組內(nèi)單體電壓、電池組溫度、電流和剩余電量等信息，對電池進(jìn)行在線故障診斷和保護(hù)，并可實現(xiàn)電池數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸和基于大數(shù)據(jù)云平臺的電池安全預(yù)警與健康管理，可實現(xiàn)電池系統(tǒng)的信息化和智能化管理；

輕量化

與傳統(tǒng)堿性電池相比 ，同等容量下鈦酸鋰電池重量減重達(dá)25%以上 ；

長壽命

在0-100%SOC條件下，循環(huán)次數(shù)15000次以上；50%-90%SOC條件下，循環(huán)次數(shù)22000次以上，基本無衰減；

綠色環(huán)保

堿性電池含有重金屬成分，對環(huán)境有污染，鈦酸鋰電池對環(huán)境無污染。

北京北交新能科技有限公司積極響應(yīng)國家“雙碳”號召，立足綠色城軌建設(shè)，以綠色理念引領(lǐng)產(chǎn)品創(chuàng)新，以科技實力領(lǐng)航發(fā)展動力，推動新能源產(chǎn)業(yè)升級。