“降價漲銷量，低價清庫存”的招數，為什么突然失靈了？

3月31日，中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”）發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示：2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2%，環比上漲4.3%，創下2023年內新高，并且位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。

降價潮淪為噱頭的后果

同樣在3月，東風汽車在湖北省掀起了史無前例的車市降價潮，隨著越來越多的汽車品牌高調跟進，“跳樓價”、“掀桌子”、“買一送一”等字眼頻頻爆出。但是這一次，消費者對各類汽車優惠似乎已經司空見慣。

通過咨詢幾家經銷商后發現，今年3月開打的這場中國車市最強價格戰，事實上含有不少“水分”。以某品牌某款車型綜合優惠3.5萬元為例，這個優惠金額包括了1.8萬元的現金優惠、1萬元的置換補貼以及約7000元的金融貼息。

(相關資料圖)

經銷商稱：網上這些真真假假的消息已經將消費者的“胃口”徹底吊起來，現在消費者對1萬-2萬元的優惠完全提不起興趣，所以在接待客戶時，只能被迫把以前各類優惠“打包”算上，報出最高優惠幅度來吸引客戶進店。而前文提及的“買一送一”就更顯“套路”，實際情況是“買20萬高價車，贈幾萬元低價車”，并且贈送名額僅為1名。

因此，在這場看似熱鬧的價格戰背后，是略顯冷靜的市場消費。從流通協會4月3日發布的新一期“汽車消費指數”來看：2023年3月份汽車消費指數為72.5，低于上月水平，面對降價狂潮，消費者的購車情緒不升反降，觀望情緒反而越發濃烈。

另一方面，從流通協會庫存預警的分品牌類型指數可以看出，價格戰中的“主角”，即進口、豪華品牌及合資品牌的庫存指數均呈現環比上升，分別上漲3.5%和6.8%；自主品牌指數則環比下降2.5%。可見，深度參與了價格戰的合資品牌及進口豪華品牌，并未吃到消化庫存的甜頭。換句話說，這些降價潮的主角們，在經銷商端實際上是自食其果。

經銷商的嚴峻現狀

顯而易見的是，此輪降價潮未能有效解決經銷商的庫存高位問題，如開篇所提，3月份經銷商庫存預警指數達到62.4%，比2月份的58.1%增加4.3%。流通協會在發布庫存指數的同時，也公布了3月份市場需求、平均日銷量、從業人員和經營狀況指數，從結果來看，上述指數均呈環比下降。其中，市場需求指數由2月份的39.6%下降6.2%，達到33.4%，降價潮能調整的也只是看似優惠的價格，卻無法觸及市場需求的強弱。

在流通協會看來，3月份經銷商主要面臨三大問題，首先是終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，訂單及成交率下降，庫存難以轉化為資金流，導致經銷商盈利下滑；其次，Q1銷量任務難以完成，超過六成的經銷商表示完成度不足80%，其中20.5%的經銷商完成度在70%-80%，46%的經銷商不足70%；另外，國六B排放標準預計于7月生效，留給經銷商清庫存的時間不多了。

眼看“三座大山”壓在經銷商肩頭，3月底，包括中國汽車工業協會、中國汽車流通協會等在內的行業協會也都發聲表達了價格戰可能帶來的負面影響，急切呼吁市場理性回歸正常秩序，并號召關注產業健康發展。

在嚴峻的行業現狀面前，當史無前例的降價狂潮效果卻不及預期，我們要怎樣看待高企的庫存指數？又要怎樣看待接下來的車市表現？我們將在下篇中探討第二季度車市表現。敬請期待。

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