傳統公路港模式即由政府批準，委托第三方建設物流園區，園區內設置信息交易所， 主要在電子信息屏進行統一發布貨物運輸信息;園區配備抽檢中心、倉儲中心、零擔快運中心、汽修汽配中心和加油站等，成為一個圍繞貨主和卡車司機的第三方配套管理服務中心。

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近年來，我國政府不斷推動我國物流的發展，提出要發展智能物流建設，國家對智能物流業發展高度重視，從政策上加強引導，加大扶持力度，從“十五”規劃的改造傳統流通業到“十三五”規劃重點建設物流樞紐、綜合物流網絡再到“十四五”規劃重點推進物流信息化發展，政策規劃愈發具備前瞻性。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2026年中國公路港物流行業競爭格局及發展趨勢預測報告》顯示：

公路港一般指傳化公路港，是指傳化物流在全國首創的“公路港物流服務平臺”模式。傳化物流是國內領先的公路物流行業平臺運營商，致力于為中國公路網裝操作系統和170個樞紐建設公路港城市物流中心，打造中國智能公路物流網絡運營系統，發展物流大數據，形成中國物流大腦;同時應用互聯網、云計算等信息技術，供應鏈、金融等服務手段，貫穿供應鏈全鏈條，成為中國物流行業新生態的品牌企業。

物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術在物流領域加快應用，將孤立的制造業企業和生產服務企業連接起來，形成互聯互通、高效協同的生產服務網絡，從而更便捷、更智能的方式分享信息、交換資源，為建設“生產性服務與生產制造協同發展”的物流供應鏈服務平臺帶了發展機遇。

物流行業是實體經濟的有機組成部分，《“十四五”現代物流發展規劃》明確指出現代物流一頭連著生產，一頭連著消費，是延伸產業鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐，在構建現代流通體系、促進形成強大國內市場、推動高質量發展、建設現代化經濟體系中發揮著先導性、基礎性、戰略性作用。物流行業的成長與中國經濟增長息息相關，是經濟產業鏈的血管，在第一、第二、第三產業之間負責輸送原材料、半成品與成品至下一環節。公路運輸是我國最主要的貨運方式，在我國運輸行業占據重要地位，其規模與宏觀經濟高度相關，業務模式成萬億級市場。

中國公路港物流行業市場發展現狀2023

從政策方面看，對公路港物流行業影響最大的政策是污染防治攻堅戰推動國三及以下車輛加速淘汰。各地加大政策實施力度，部分地區對國四排放貨車也開始限行政策，引導企業加快貨車淘汰更新。部分地區推廣新能源物流車發展，一些城市要求新增城市配送車輛80%以上為新能源車，環保政策實施增加了企業車輛購置成本。

根據國家發改委發布的數據，前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。公路港物流行業運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。據統計，公路港物流完成342.6億噸，同比小幅下滑0.3%，貨運量從6月份開始實現正增長，增長速度保持較高水平。公路貨運周轉量完成60171.8億噸公里，同比增長0.9%，基本實現正增長。

公路港的功能正在逐步演變為城市物流中心，是區域物流發展的重要載體。把公路港打造為區域優質物流資源的集聚區，接入網絡貨運、車后、油品與油卡銷售等增值服務， 形成生態集群，并推動建設公路港數字平臺，推動港內物流資源上線。由此為制造企業、 商貿企業、物流企業、卡車司機等提供一站式綜合性園區服務。十四五規劃明確指出，加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡，加快城市群和都市圈軌道交通網絡化，提高農村和邊境地區交通通達深度，落實干線及末端物流基礎設施。按照國家有關部門規劃，到2025年計劃布局建設150個左右國家物流樞紐。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2026年中國公路港物流行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。