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在四五年前，如果有人要問400排量的車型怎么選？那一定是所有人無腦推薦日系品牌，繞不開的總是本田CBR400、川崎的忍者400。但如果再加一個條件——三萬左右，就只能放棄400去選擇250、300的排量。但如今，國產車型真的進步神速，三萬不僅僅能買的400排量的車，而且是配置更加完善，更懂消費者的仿賽車型。對現在還執著于日系車型的人，我只能說“大人，時代變了”！

QJMOTOR用剛剛發布賽450就用3199的價格和拉滿的配置，給到了中排量仿賽市場足夠的壓力，再次刷新了質價比的上限。現在，我們可以說忍者400經受住了長時間的市場檢驗，但也可以說它已經跟不上時代的腳步，在國產商場的倒逼下終將迭代。

摩托車最重要的就是動力系統，在同樣的雙缸配置下，忍者400動力數據35kW/37Nm，450SR為38kW/39Nm，賽450為39kW/43Nm。在忍者400長期為榮的動力數據方面，國產車型已經超出一個身位。而且在騎行的質感上，不管是低扭，還是中高轉，動力絲毫不遜色，百公里4.2秒的成績，在駕駛它的那一刻，就能感知到真正屬于這個時代的強勁。

在外觀方面，賽450充滿著賽系列家族的味道，與最熱門的仿賽車型賽600一脈相承，可能少了一點新鮮感，但配合新的定風翼和單搖臂配置，在顏值方面再上了一個臺階。QJMOTOR所代表的國潮機車原創設計，已經越來越受到摩友的認可和喜愛。

國產機車正在無限進步，在感受壓力川崎，在2023年更新了的忍者400。但只是更新了外觀配色，象征性的增加了2匹的馬力，其他配置則幾乎不變。飽受爭議的41mm正立式前叉以及310mm的前單剎車盤仍然是不思進取的老樣子。而后來者居上的賽450顯然更懂消費者，不僅僅是動力，意大利馬祖奇的倒立減震、性能和顏值更佳的單搖臂、瑪吉斯半熱熔輪胎、雙制動盤配日清卡鉗和雙通道ABS、TCS系統等，更是一樣沒拉下，全部拉滿。

另外，賽600同款的全彩TFT儀表、更符合國人習慣的手機投屏功能、以及USB充電口等等智能化配置也完全不留遺憾，對比23款的忍者400仍是三四年前的基礎功能LCD。在這些細節之處，更能看到國產車型的用心和誠意。

就是這樣現在看起來甚至不屬于一個時代車型，日系品牌仍然保持著高出仍近2萬的傲慢售價。是的，我們看到日系廠商仍在夸耀品牌、歷史、面子。但當一個品牌只在宣傳這些的時候，我們都知道，它已經沒剩下什么了。