【資料圖】

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年10月15日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào) 1997 點(diǎn)，創(chuàng)3天最低，環(huán)比(較前值)跌1.24%，且為連續(xù)第2天下跌(含0增長)。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年10月15日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào) 1997 點(diǎn)，創(chuàng)3天最低，環(huán)比(較前值)跌1.24%，且為連續(xù)第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個(gè)BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長5次，負(fù)增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)報(bào)1821 點(diǎn)，較前值漲0.33%，海岬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)報(bào)2916 點(diǎn)，跌3.03%，超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)報(bào)1418 點(diǎn)，漲0.71%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項(xiàng)的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財(cái)經(jīng)特制圖表。波羅的海交易所干散貨海運(yùn)指數(shù)(用于監(jiān)測運(yùn)輸干散貨商品的船舶運(yùn)費(fèi))周三連續(xù)第二天下跌，原因是大型海岬型船運(yùn)費(fèi)疲軟。　　衡量好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運(yùn)費(fèi)的主要指數(shù)下跌25點(diǎn)，至1,997點(diǎn)，跌幅1.2%。　　該指數(shù)周二創(chuàng)下兩周以來最糟糕的一天。　　海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌91點(diǎn)，至2,916點(diǎn)，跌幅3%。　　海岬船舶(通常運(yùn)輸鐵礦石和煤炭等15萬噸貨物)的平均日收入減少了753美元，至24,185美元。　　鐵礦石期貨連續(xù)第二個(gè)交易日下跌，貿(mào)易爭端惡化引發(fā)了對需求前景的擔(dān)憂，以及最大消費(fèi)國中國鋼鐵庫存增加。　　美國和中國周二開始對運(yùn)輸從節(jié)日玩具到原油等各種貨物的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司征收額外的港口費(fèi)。　　Intermodal高級分析師Nikos Tagoulis在每周報(bào)告中表示：“預(yù)計(jì)這一發(fā)展將影響貿(mào)易流量，可能增加運(yùn)營成本，并給貨運(yùn)情緒帶來額外的波動(dòng)。”　　塔古利斯表示：“與美國有關(guān)聯(lián)的船只避開中國貨物，可能會(huì)使有效噸位供應(yīng)緊張，從而為運(yùn)費(fèi)提供持續(xù)支撐，而不是純粹的暫時(shí)飆升。”　　巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲0.3%，至1,821點(diǎn)。　　巴拿馬型船舶通常運(yùn)載60,000-70,000噸煤炭或谷物，平均每日收入上漲49美元，至16,386美元。　　在小型船舶中，超靈便型船舶指數(shù)上漲0.7%，至1,418點(diǎn)。