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最新數據顯示，2025年10月15日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 1997 點，創3天最低，環比(較前值)跌1.24%，且為連續第2天下跌(含0增長)。

最新數據顯示，2025年10月15日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 1997 點，創3天最低，環比(較前值)跌1.24%，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1821 點，較前值漲0.33%，海岬型運費指數(BCI)報2916 點，跌3.03%，超靈便型船運價指數(BSI)報1418 點，漲0.71%。波羅的海干散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經特制圖表。波羅的海交易所干散貨海運指數(用于監測運輸干散貨商品的船舶運費)周三連續第二天下跌，原因是大型海岬型船運費疲軟。　　衡量好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數下跌25點，至1,997點，跌幅1.2%。　　該指數周二創下兩周以來最糟糕的一天。　　海岬型船運價指數下跌91點，至2,916點，跌幅3%。　　海岬船舶(通常運輸鐵礦石和煤炭等15萬噸貨物)的平均日收入減少了753美元，至24,185美元。　　鐵礦石期貨連續第二個交易日下跌，貿易爭端惡化引發了對需求前景的擔憂，以及最大消費國中國鋼鐵庫存增加。　　美國和中國周二開始對運輸從節日玩具到原油等各種貨物的遠洋運輸公司征收額外的港口費。　　Intermodal高級分析師Nikos Tagoulis在每周報告中表示：“預計這一發展將影響貿易流量，可能增加運營成本，并給貨運情緒帶來額外的波動。”　　塔古利斯表示：“與美國有關聯的船只避開中國貨物，可能會使有效噸位供應緊張，從而為運費提供持續支撐，而不是純粹的暫時飆升。”　　巴拿馬型船運價指數上漲0.3%，至1,821點。　　巴拿馬型船舶通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物，平均每日收入上漲49美元，至16,386美元。　　在小型船舶中，超靈便型船舶指數上漲0.7%，至1,418點。