9月多家造車新勢力銷量紛紛創下紀錄，零跑汽車更是創下新勢力月銷最高峰。在增程市場增速放緩后，理想汽車開始加速向純電市場轉型。

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2025年9月25日，零跑汽車宣布，第100萬臺整車下線，成為中國第二家達成百萬銷量的新勢力車企，從50萬輛到100萬輛僅用343天，直接刷新行業紀錄，也是新勢力中最快達到這一業績的車企。之前，理想汽車耗時14個月完成這一目標。

9月零跑汽車銷量破6萬輛直逼7萬輛，再度刷新造車新勢力月銷量紀錄，并連續7個月穩居新勢力銷冠。二級市場上，公司股價也連續刷新新高，市值一度破千億港元。

“金九銀十”一向是車市的銷售旺季，造車新勢力在“金九”開了一個好頭。或者說，造車新勢力剛剛完成了一個最強銷售月——除了零跑汽車，一眾造車新勢力紛紛打破公司月銷售紀錄：蔚來、小鵬汽車、小米汽車......

2025年是政策補貼最后一年，進入四季度，多地置換補貼政策已經開始收緊。工信部等三部門已經發文，免征的車輛購置稅在2026年將恢復減半征收。種種跡象表明，2026年車市的競爭將與現在不同。

零跑領銜新勢力

國慶節期間，造車新勢力們紛紛曬出9月銷售成績單。率先登場的是零跑汽車。9月，公司全系交付再創新高，達到66657輛，同比增長超97%，月銷量首次突破六萬輛大關。

月銷量逼近7萬輛，不僅僅是零跑汽車銷量新高，也一舉刷新了中國造車新勢力的單月交付最高紀錄。此前，造車新勢力月銷售冠軍是理想汽車，其于2024年12月銷售了58513輛。

至9月，零跑汽車已經連續7個月成為造車新勢力“銷冠”了。當全市場都在關注“蔚小理”的時候，零跑汽車突圍，成為繼理想汽車之后，又一家累計銷量達到百萬級別的新勢力新能源汽車公司。

但需要注意的是，零跑汽車主銷車型基本在20萬元以下，聚焦10-20萬元主流市場，在20萬元以上的中高端市場，公司還未全面涉足。目前，零跑D19和Lafa5透露出消息將指向中高端市場。

零跑汽車創始人朱江明曾透露，D系列定價區間預計為20萬至30萬元，10月16日零跑D19將正式亮相，價格有望正式公布。

作為新勢力的代表，“蔚小理”表現各不相同。蔚來和小鵬汽車也都創下各自新高。9月蔚來交付34749輛，同比增長64.1%，這是蔚來再次邁過3萬輛大關，并刷新紀錄。此前的2024年12月，公司月銷首破3萬輛。

蔚來月銷連續破紀錄，得益于公司新品牌的助力。與零跑汽車不同，蔚來主打30萬元以上新能源市場，新品牌樂道將價格區間下放到20萬元上下。尤其是樂道L90上市后，采用電池租賃后的價格不到20萬元，憑借這一優勢，公司銷量迅速打開市場。

樂道L90上市后月銷連續過萬，成為拉動蔚來銷量的主力軍。此外，入門級產品螢火蟲也貢獻增量，蔚來樂道螢火蟲三品牌共同推動蔚來銷量刷新紀錄。

和零跑汽車9月沖破4萬輛這個銷售成績類似，9月小鵬汽車捅破了4萬輛這個整數關口。9月，小鵬汽車銷售成績達到41581輛。

2025年3月以來，小鵬汽車的月銷量都在3萬輛以上，但始終沒有超過4萬輛。8月底小鵬新P7上市，9月25日，小鵬汽車宣布，全新小鵬P7第一萬輛下線，創下公司新產線最快達成紀錄，也一并幫助小鵬汽車實現月銷突破。

除了上述三家公司之外，月銷量破紀錄的公司還有小米汽車。9月小米汽車月銷首次突破4萬輛，受限于產能，否則小米汽車月銷有望更高。

此外，上汽集團旗下的智己汽車月銷首破一萬達到11107輛。東風汽車旗下的嵐圖汽車銷量達到15224輛。這是自2021年首款車型嵐圖FREE下線后，嵐圖品牌首次單月銷量突破1.5萬輛。北汽藍谷旗下極狐汽車銷量達到16074輛。

理想汽車發力純電

不過，也有出現負增長的車企。9月，理想汽車實現交付新車33951輛，同比下跌約36.8%。

這并不是理想汽車銷量首次同比下降，自2025年6月以來，公司銷量連續下滑，且7-9月銷量降幅都在40%左右。8月，理想汽車月銷量一度不足3萬輛。2025年前三季度，理想汽車累計銷量29.7萬輛，累計降幅略超13%。

2025年初，理想汽車定下的銷量目標是70萬輛，后來下調至64萬輛。即使相較于后續下調至64萬輛的目標，2025年前三季度，理想汽車完成率不到一半。要在剩余三個月內，達成年度目標，需要月均銷量超11萬輛。

2024年，理想汽車交付新車達到50萬輛，而且成為首個完成累計交付超100萬輛的新勢力汽車品牌，這一年的12月，理想汽車交付58513輛，也是新勢力月銷新紀錄。

在問界、零跑等競爭對手的沖擊下，理想汽車開創的增程市場對手越來越多，且增程車增速也開始放緩。2024年，增程車銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%。同期，純電動車的增速為22.6%，插混車的增速為76.3%。

到了2025年1-8月，增程車零售銷量為74萬輛，同比增長率降至10%。這是因為除了補貼因素外，電池技術和充電網絡快速發展，續航里程提升，快充時間縮短，使得純電車的競爭力增強，消費者的“里程焦慮”得到緩解。

中汽協數據顯示，2025年前8個月，純電車型銷量462萬臺，同比增長32%；插混汽車銷量219萬臺，同比增長19%。原本增速最快的增程式汽車銷量74萬臺，同比增長10%。增程式汽車規模低于純電和插混汽車，銷量增速還是最低。

盡管增程市場整體增速放緩，但車企布局的熱情不減，小鵬、寶馬和廣汽等多家車企仍在2025年推出或計劃推出新的增程車型，這使得市場競爭更加激烈。

面對增程紅利消退和競爭對手沖擊，理想汽車也在積極調整以求突圍。先是7月底，理想汽車推出首款純電SUV——理想i8。上市時原本有三個版本，根據市場反饋，很快8月5日，公司將i8統一為一個版本，定價33.98萬元。

與超過30萬元的i8相比，9月26日發布上市的第二款純電SUV——理想i6承擔了更為重要的銷量任務。理想i6定價24.98萬元，但限時優惠一萬元，即售價23.98萬元。而且與調整后的理想i8類似，理想i6也只有一個配置。

定位更親民的理想i6，與理想汽車發布的首款車理想ONE類似，一個價格一個配置。公司試圖復制當年“理想ONE”的爆款模式。據理想汽車產品線負責人透露，該車上市5分鐘大定就突破了1萬輛。

群益證券預計，理想i6國慶假期期間訂單有望迎來快速增長。根據供應鏈消息結合公司全年純電車銷量目標推測，2025年i6產能規劃量在7萬左右，未來3個月月均交付能力超2萬輛，公司整體月銷量有望在Q4重新上升至5萬輛水平。

2025年是中國對新能源汽車免征車輛購置稅的最后一年，2026年起將恢復征稅，但依然有優惠，改為半價征收。目前車購稅稅率為10%，新能源汽車減半征稅意味著實際稅率為5%。不過為了避免高檔豪華新能源車占用過多車購稅優惠資源，政策對2026后兩年新能源汽車車購稅設置了最高限額，即每輛車減免稅額不超過1.5萬元。此外，工信部等三部門發布公告，對新能源車有關技術要求進行了調整。

這次調整對于2026年1月1日開始減半征收購置稅的部分車型提出了更高的能耗要求。其中，最顯著的變化是，插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程由此前的43公里調整至不低于100公里。

除了購置稅2026年恢復外，2025年也是國補最后一年，2026年起不再享受國家直接購車補貼。根據現行政策，報廢舊車換新能源車最高補貼2萬元。

截至9月10日，2025年汽車以舊換新申請量達到了830萬份，政策拉動效果明顯。五礦證券指出，雖然以舊換新政策調整會部分減弱換購車輛的需求，但購置稅退坡帶來的壓力將促進消費者提前購置新能源車，預計2025年中國新能源車銷量1625萬輛，同比增長約26%。